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Ponts

Le fleuve Guadalquivir est un des éléments les plus importants de Séville, grâce auquel plusieurs peuples s´y sont installés en nous laissant leurs coutumes ainsi que leurs cultures. Ce fleuve se voit traversé par des ponts de différents styles ; construits au cours de diverses étapes de l'histoire de Séville.

A l´occasion de l´Exposition de 1992, plusieurs d´entre eux furent construits, donnant ainsi à la ville un air de modernité. Entre autres nous soulignons le Pont de la Barqueta, celui del Alamillo et celui du Vème Centenaire.

Le fleuve Guadalquivir

Le géographe historien et philosophe grec Estrabon nous raconte comment Séville était une ville renommée et il décrit comme suit les marges de son fleuve : « Les champs qui entourent ses bords ainsi que les petites îles qui se trouvent au long du fleuve sont cultivées avec soin. En plus, le paysage nous offre une très belle vue, puisque ses terres sont ornées de forêts ainsi que d´autres types de plantations. »

Hispalis, le grand centre commercial de la Bética, accueillait des navires de grandes dimensions, pouvant atteindre les 400 tonnes et qu´on suppose qu'ils devaient être remorqués par des petits bateaux à rames dû à leur mobilté limitée.

Plus tard, ce sont les arabes qui furent fascinés par la beauté de la Betis (nom accordé au fleuve par les romains), ils l'ont dénommé Grand Fleuve (sens du nom arabe Guadalquivir (wadi-al-kabir).

C'est Au XIIIème siècle que la Tour de l´Or commença à se refléter sur les eaux du fleuve, mais c´est à partir de la découverte du Nouveau Monde (l'Amérique) qu´elle acquit son importance. Grâce à celui-ci, le port de Séville est devenu l'origine de départ sans cesse des hommes , des bateaux et des matériaux vers les Îles du Caraïbe ainsi que de l'exploration des Côtes américaines. En même temps, ce port de Séville accueillait tout le trafic en rapport avec le Nouveau Monde.

Au XIIème siècle on constate l´existence d´un pont de barques accroché par deux grandes jetées a fin de communiquer Séville et Triana. Ce pont perdura jusqu´à la moitié du XIXème siècle, moment où l´on y construisit le Pont d´Isabel II, que l´on connaît aujourd´hui comme le Pont de Triana. À conséquence des mauvaises conditions du fond du fleuve qui empêchaient le passage des navires, ce port perdit son importance et vit son activité commerciale diminuer. En 1717 le monopole commercial avec l´Amérique fut transféré à Cadix et c´est à ce moment-là que commença la crise économique de Séville.

Dés lors, l´homme a intervenu pour éviter ce genre de problèmes ainsi que pour lutter contre les inondations que souffrait Séville. Cependant, les travaux en défense contre les eaux du Guadalquivir l'éloignaient chaque fois de plus de Séville et de ses citoyens. Cet écart prît fin en 1948 avec le remplissage de terre de Chapina. De nos jours, c´est grâce à l´Exposition de 1992 que ce fleuve n´est plus une darse et que ses eaux ont recommencé à couler librement. Le programme d´actions réalisé à l'époque a permis l´intégration du fleuve à la ville, permettant ainsi la permanence de son lit ainsi que de ses rives pour que les habitants de Séville et ses visiteurs puissent en jouir.

Le décombrement de Chapina a favorisé la récupération de 4 km de fleuve. Par conséquence, dés San Jerónimo jusqu'à l´écluse , le Guadalquivir dispose d´un nouveau trajet de 11.4 km. En plus, ses bords furent aménagées et remodelés avec des travaux importants de jardinages et de restauration des bâtiments historiques se trouvant alignées sur ses cotés. Parmi ces bâtiments on cite le monastère de San Jerónimo, celui de San Clemente et celui de la Cartuja de Santa María de las Cuevas.

A ces travaux d´aménagement, il faut ajouter la destruction du mur de la rue Torneo, ce qui a permis la création d´une magnifique allée tout au long des rives du Guadalquivir, face à l´enceinte de la Cartuja. La longueur de celle-ci est de 2600 m où on dispose d'un grand espace pour le sport, le loisir et pour le délassement.

Ajoutons à ça, la construction de nouveaux ponts qui traversent le fleuve.

Les ponts de Séville

Si nous entrons à la ville par le nord, en suivant le cours du fleuve Guadalquivir, le premier pont que nous trouverons sera celui de l´Alamillo, construit en 1991 dont il faut souligner son mât qui atteint une hauteur de 140 m, avec une inclination de 58º. De ce mât partent treize tirants qui supportent le poids du tablier de 200 m qui traverse le fleuve. L´auteur de la construction dudit pont est Santiago Calatrava.

Si nous continuons notre chemin, le deuxième pont que nous trouverons au niveau du Couvent de San Clemente sera celui de la Barqueta. Selon plusieurs sévillans, c'est le pont qui caractérise l´Exposition de 1992, à l´occasion de laquelle il fut construit.

Il lie le nord de l´enceinte de la Cartuja avec le centre historique de Séville. Le seul arc qui le compose constitue en chacune de ses extrémités un portique, d'une hauteur de 214 m et de 168 de longueur.

Ce pont fut construit en 1989 sur la marge du fleuve qui flanque la Cartuja, audessus des piliers de la rive du côté opposé, à l´aide de barcasses. Tout au long de la rue Torneo nous verrons le Pont de la Cartuja, qui date de 1991, c´est une passerelle pour piétons qui lie cette rue avec le Monastère de Santa María de las Cuevas. Son tablier d´onze mètres de large trace une silhouette d´un seul arc sur le Guadalquivir, ce qui permet de contempler parfaitement le Monastère situé à l´autre côté.

Le pont suivant est celui du Cristo de la Expiración, aussi dénommé le Cachorro, et qui sert de voie de communication avec Triana. Il constitue la sortie naturelle vers Huelva. En plus de l'attractif de ce pont grâce aux toiles qui couvrent les passages pour piétons, il suppose une fraîcheur pour ceux qui le traversent en été.

Nous arrivons par la suite à un des ponts, les plus emblématiques de Séville, il s'agit du Pont de Isabel II, ou Pont de Triana, le premier pont de la ville construits en fer , datant de 1852. Celui-ci fut déclaré Monument Historique National le 13 avril 1976, il substitua l´antérieur pont de barques. Il fut projeté et construit par les ingénieurs Gustavo Steinacher et Fernando Bennelot de 1845 à 1852.

Ce pont a suivi le modèle du disparu Carrousel inauguré à Paris en 1834. Sa construction est basé sur le système Ponanceau, c´est à dire, construction en absence de bois.

Le pont qui suit est celui de San Telmo, construit entre 1925 et 1931 et qui lie la Puerta de Jerez avec la Plaza de Cuba. Ce pont à caractère fonctionnel il a été établi pour résoudre le problème de communication entre les deux zones puisque, à cette époque, la construction du quartier de los Remedios étaient déjà projetés. Il fut un pont mobile jusqu´aux années 70 où il devint fixe, provoquant ainsi le transfert de l´activité portuaire à la partie basse du fleuve.

Après on trouve le Pont de los Remedios, qui depuis 1968 lie le centre historique avec le quartier de los Remedios.

Une fois passé le port de Séville, on trouve le Puente de las Delicias qui lie la partie sud de Séville avec l´avenue García Morato. Il fut construit en 1992, munie de deux tabliers indépendants qui peuvent être levés afin de faciliter le passage des bateaux vers le port : L´un de ces tabliers est destiné aux passage des voitures, tandis que l'autre est consacré au passage des trains de marchandises.

Le dernier pont qui traverse le Guadalquivir fut construit en 1991, à l´occasion de l´Exposition Universelle de 1992. Il s'agit du Pont del quinto Centenaire, qui fait parti de la SE-30, route de ceinture de la ville, c'est un grand viaduc de 2Km de longueur et dont le tablier central peut atteindre les 45 m au dessus du niveau du fleuve, afin de ne pas empêcher le trafic du port. Celui-ci est le point routier le plus haut de la ville duquel on peut jouir des merveilleuses vues panoramiques de celle-ci.

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